Innehållsförteckning:
- Nagoya-Centrair flygplats
- Kobe flygplats
- Kyushu Floating Airports
- Framtida flytande flygplatser i Japan
- Flytande flygplatser utanför Japan
Osaka-Kansai International Airport, som betjänar ett område som också inkluderar de turistvänliga städerna Kyoto och Nara, är förmodligen Japans mest kända flytande flygplats. Kansai flygplats upplevde på 1980-talet strax efter Narita-flygplatsens debacle mer än sju års konstruktion, en sjö av 48 000 tetraedriska betongblock och 21 000 000 kubikmeter deponi för att säkerställa att det inte bara stod över vatten, utan att den konstgjorda ön tål de jordbävningar och tyfoner som Japan är utsatt för. Resultatet? Japans femte busigste flygplats och världens längsta flygplatskonferens, bland annat tillskott.
Den goda nyheten är att ingenjörsvetenskapen har visat sig vara bra mot naturkatastrofer, nämligen den förödande jordbävningen som skakade i närheten av Kobe 1995. De bättre nyheterna? Även om den initiala sjunkande hastigheten på flygplatsen var mycket snabbare än ingenjörer som ursprungligen kompenserade för, har den avtagit de senaste åren.
Nagoya-Centrair flygplats
Även om Nagoya Centrair (förkortning till Central Japan International Airport) var tekniskt Japans tredje flytande flygplats (mer på andra i ett par stycken) var öppningen 2005 den högsta profilen efter Osaka-Kansai, eftersom den tjänar den högbefolkade centrala Japan ("Chubu") regionen runt staden Nagoya. Från och med 2016 mottar flygplatsen den enda andra planerade flygningen till Japan från Nordamerika förutom Osaka och de två flygplatserna som betjänar Tokyo: En nonstop Delta flyg från Detroit.
Japans ingenjörer lärde sig verkligen utmaningarna från Kansai Airport-Centrair Airport har varit mest fri från de tekniska problem som plågade sin äldre syskon, och byggandet på det var betydligt billigare som ett resultat.
Kobe flygplats
Kobe flygplats var ännu enklare än Osaka eller Nagoya, även om detta har lika mycket att göra med att det öppnade 12 år efter Osaka-Kansai, eftersom det gör att Kobe helt enkelt är en mindre flygplats än Osaka: den tjänar bara en handfull inhemska destinationer . Ja, eftersom Kobe är en del av den större Kansai regionen, rider internationella passagerare Japans fantastiska järnvägsnätverk över bukten till Osaka-Kansai flygplats.
Det återstår att se i vilken utsträckning de fantastiska jordbävningssäkerhetsingenjörerna gjorde vid Osaka-Kansai har replikerats på Kobe flygplats. Här hoppas vi aldrig behöver ta reda på det är svårt att föreställa sig någon flytande struktur som inte sjunker om jordbävningen 1995 återkommer!
Kyushu Floating Airports
Ön Kyushu är hem till två av Japans flytande flygplatser: Nagasaki (som var den tidigare nämnda andra byggda); och Kitakyushu, som betjänar en stad som bara sanna Japan avicionados kommer - den här blomfyllda tunneln är en häftning till många en Japanophiles hinklista.
Nagasaki Airport är unik på denna lista eftersom åtminstone en del av ön som den byggdes före existerade före byggandet. Kitakyushu flygplats, som å andra sidan, som Kobe flygplats öppnade 2006, byggdes på en ö gjord från början.
Båda Kyushus flytande flygplatser har relativt låg trafik. Kitakyushus enda schemalagda service är till Tokyo och Nagoya, medan passagerare på Nagasaki flygplats kan resa till internationella städer som Seoul och Shanghai, förutom städer i hela Japan.
Framtida flytande flygplatser i Japan
Japans har mycket hav kvar, och många av landets mest trafikerade flygplatser har kapacitet. Detta gäller särskilt i Tokyo, med tanke på det ovan nämnda faktum att Narita Airport aldrig kan vara helt färdig. För att vara säker på att Haneda Airport (som ligger närmare staden) blir mer liberaliserad före OS i 2020 finns det gränser för hur mycket det kan växa.
Det är inte förvånande, med tanke på denna information, att många förslag till en flytande Tokyo flygplats (framför allt "Megafloat", som dog 2008) har föreslagits. Detta skulle naturligtvis kräva ännu mer komplicerad teknik än andra flygplatser på denna lista (Tokyo Bays geografi gör det unikt utsatt för tsunamier), men när det gäller Japan verkar det inte finnas något berg som är tillräckligt högt.
(Tja, förutom som en begränsning att bygga en flygplats.)
Flytande flygplatser utanför Japan
Utanför Japan är den mest anmärkningsvärda flytande flygplatsen troligen Hong Kong International Airport, öppnad 1998 för att ersätta Hongkongs överbelastade (och för piloter, förrädiska) stadsflygplats. Hongkong stod inför betydligt färre tekniska utmaningar än Kansai flygplats, eftersom det utvecklats studerat och lärt sig från byggare av Kansai flygplats.
När det gäller framtida flytande flygplatser utanför Japan är himlen verkligen gränserna. Idéer har blivit flytande (ordspråk mycket avsett!) För flytande flygplatser för att betjäna överbelastade tunnelbanor som New York och London.
Faktiskt, skrapa det, havet är gränsen. Trots att vi har refererat till dessa flygplatser som "flytande" flygplatser, sjunker de faktiskt, genom design på det. Om havsnivån stiger i sin nuvarande takt, kan vi behöva utveckla ett helt nytt tillvägagångssätt för öflygplatser.
