Innehållsförteckning:
Om du har flugit till eller genom Berlin under de senaste åren har du säkert hittat dig på Tegel Airport. Även om den var tänkt som en ultimativ, passagerarvänlig terminal när den byggdes under åren efter andra världskriget, är Tegel fullständigt oförenlig med behoven hos moderna resenärer, för att inte säga något om hur stor en procentandel av sitt redan begränsade rymd idag är säkerhetsinfrastruktur . Hur un-German!
Tyst tysk började de lokala myndigheterna planera för en enda ny Berlin flygplats för att ersätta stadens åldrande befintliga (Schönefelds och Tempelhofs monster i tillägg till Tegel) strax efter tysk återförening, en plats har valts väg tillbaka 1996.
Chockerande - åtminstone om du har kommit att förvänta dig effektivitet och lämplighet på tyskarnas vägnar - tog det till 2006 att bryta marken på den nya Berlin flygplatsen, som kallas Berlin Brandenburg International eller BBI, med ett planerat öppningsdatum någon gång 2010 .
Så varför, några veckor kort i 2016, är den nya flygplatsen ingenstans nära öppningen? Åh Scheisse , det är en komplicerad historia!
Finansiella dilemman
Tyskarna är inte bara kända för sin effektivitet utan också deras ekonomiska förmåga, vilket gör det första inslaget i BBI: s upprepade förseningar allt mer förvirrande. Det finns två huvudpelare där dessa svårigheter vilar.
Den första var den långa striden för att bestämma var den nya flygplatsen i Berlin skulle vara en offentlig eller privat enhet, en strid som stallade processen i fyra år, från 1999 till 2003. När byggandet började började kostnaderna exponiera förbi sina initiala prognoser, vilket inte överraskande placerat otroligt stress på företaget, anser att det "offentliga" lägret vunnit den ovan nämnda fejden.
Construction Woes
BBIs saga har inte bara kastat ut fönstret med långa antaganden om tysk effektivitet och monetärt nimbleness, utan också deras teknik.
Konkreta byggnader i Berlins nya flygplats fokuserade kring flygplatsens brandlarm och skyddsinfrastruktur, som inte tröstade mot bestämmelserna. Flygplatsbyggnadschefer hävdar att detta var ett misstag, men djupare undersökningar har visat att det var ett medvetet val för designändamål.
Den värsta delen är att det här problemet inte bara behöver åtgärdas innan den nya flygplatsen i Berlin kan öppnas, men själva reparationen måste omprövas för att säkerställa att den uppfyller spec. Ah, det finns det varumärket tysk effektivitet!
Faktum är att det bureaukratiska arbetet med att arbeta förbi det faktum att det här var ett till synes mindre misstag skapade inte bara ytterligare förseningar i sig själv utan även förknippade det offentliga företagets ekonomiska förstörelse som förvaltar flygplatsens konstruktion, vilket skapade en verklig dubbel whammy för fattiga BBI .
För att göra saken ännu värre hade Berlins flygplatsmyndighet godkänt nedläggningen av Tempelhof tillbaka 2008, vilket innebär att Berlins övriga två flygplatser (som varit ineffektiva i årtionden, även under de bästa dagarna), har fortsatt att drivas långt förbi sina gränser sedan dess. Självklart kan inte deras design, särskilt Tegel, göra något, men det handlar om enkel matematik.
Så när kommer New Berlin Airport Open?
Det är den värsta delen: Ingen vet exakt. Det senaste officiella svaret? "Andra halvåret 2017." Uofficiellt har de tyska medierna spekulerat på att en realistisk öppning inte kommer att inträffa före 2018 eller till och med 2019, nästan 30 år efter att flygplatsen var en glimt i ögat för den nyförenade tyska nationen.
Faktum är att flygplatsen i 2013 inte hade missat fyra konkreta öppningsdatum, vilket kan vara en orsak till att myndigheterna är ovilliga att ge något annat än allmän information. Fram till dess måste du dagdrömma om en mycket funktionell Berlin flygplats nästa gång du flyger genom Tegel eller Schönefeld, eller omgå Berlin helt och hållet genom att ta ett ICE-tåg till det överlägset överlägsen - och låt oss möta det - långt mer tysk- flygplatser i München och Frankfurt.
