Innehållsförteckning:
Även om det finns tekniskt befintliga flygplan i dag, har flygande den så kallade "Kangaroo-vägen" mellan London och Sydney nonstop visat sig besvärlig för flygbolagen, både från lönsamhet och från kundens komfort.
Först och främst kräver de 10.573 nautiska milen mellan London och Sydney att det krävs nästan 20 timmar i luften vid nuvarande flygfartygsfarthastigheter, en omänsklig tid att spendera i ett pressat metallrör, även om du har turen att ha en lögn -flat första klassens säte. För det andra är bränsleekonomin för långa sträckor anmärkningsvärt dålig, varför de flesta inte varar länge - ett anmärkningsvärt olyckligt år 2000-misslyckande var Singapore Airlines icke-stoppade Singapore-Newark-rutt (även om flygbolaget startade om det i oktober 2018).
Trots detta tror flera flygsinnare och entreprenörer inte bara att London-Sydney nonstop kan bli en lönsam väg - de tror att det kan flyga om fyra timmar, eller ännu mindre!
En efterträdare till Concorde?
Om du har någon aritmetisk förmåga alls, är den uppenbara lösningen på problemet med London-Sydney flygtid att öka hastigheten väsentligt. Som sagt, skaparna av den kortlivade Concorde supersonic jet gjorde, när de konstruerade ett flygplan som kunde flyga 1.200 miles per timme, mer än dubbelt så fort som alla moderna kommersiella flygplan.
I det här skrivet konkurrerar företag som Gulfstream, Lockheed Martin och även NASA för att försöka bygga en förmodad "Son of Concorde". Bara den här sonen skulle vara en rättvis bit kraftigare än sin pappa, till 2,500 mil per timme - eller kanske ännu snabbare.
Det supersoniska problemet
Problemet med Concorde var självklart inte så mycket som priset flygblad var skyldiga att betala eller den lone (men extremt högprofilerade) Concorde-kraschen som skedde 2000 på Paris Charles de Gaulle flygplats. Snarare är huvudbarriären för den vanliga supersoniska flygningen … väl, ljudbarriären och "sonic boom" skapar ett plan när det bryter mot det.
För flygningar som reser mest över vatten (som New York till London och Paris, som var Concorde bröd och smör), var det inte ett sådant problem. Men eftersom London till Sydney (och säkert många av ultra-longhaul-flygningarna i världen) kräver resor över landsmassor, kryssar parterna ovan för att hitta ett sätt att minimera eller till och med radera effekten av soniska bommar på terrestrisk civilisation.
Richard Bransons lösning
Inte överraskande har mega-entreprenör och allsidig visionär Richard Branson föreslagit en lösning. Och på lika otroligt sätt verkar hans lösning absolut bonkers vid första läsningen.
Branson planerar att flyga i London-Sydney (och andra superlånga linjer) som inte använder ett supersoniskt flygplan, utan använder snarare en Virgin Galactic "spaceplane" som går upp i rymden, snarare än genom atmosfären. Att göra det skulle inte bara göra det möjligt för flygplanet att utnyttja raketliknande hastigheter eftersom det viskar genom nollgravitet (Branson ser London-Sydney att ta tre timmar eller ännu mindre), men skulle också ha nästan ingen inverkan på miljön jämfört med dagens flygande.
För tillfället måste resenärer mellan London och Sydney dock "hoppas" som en känguru, med stopp på vägen i Hong Kong, Singapore, Dubai, Abu Dhabi, för att nämna några av routningarna. Från och med mars 2018 kan resenärer som befinner sig i västra Australien staden Perth flyga till London nonstop, även om Sydney inte kommer att njuta av nonstop service till London-via rymden eller Boeings nästa generations 777X-plan - till minst 2021.
