Är Montreal taxicabs säkra?

30 oktober 2014 | av Evelyn Reid - Säkerheten hos Montreal taxibilar har nyligen undersökts när media rapporter om sexuell oäkthet och sexuella övergrepp uppstod på sommaren följt av en uppseendeväckande uppenbarelse i september 2014 att Montreal taxichaufförer inte var enhetligt föremål för obligatorisk brottslig bakgrundskontroll.

För att citera en CTV Montreal rapport "finns det en lag på plats som säger" ingen person får erhålla, behålla eller förnya en taxichaufförstillstånd om personen har dömts under de senaste fem åren av ett åtal eller brott, "men där är ingen provinsövergripande standard för bakgrundskontroller på plats så att lagen inte verkställs. "

Slutligen kom en annan våld av sexuella övergreppsrapporter igenom i oktober efter en kvinna som hävdade att hon anfölls av en taxichaufför, den lördags tidigare kontaktade lokala radiostationen CJAD för att berätta för sin historia.

Är Montreal taxicabs säkra?

Montreal poliskommissionär Ian Lafrenière tycks tro det, med hänvisning till att Montreal 12 000 taxichaufförer slutar cirka 37 miljoner resor årligen och att bland dem inträffade endast 29 anmälda sexuella övergrepp under 2013.

Rapporterad Vs verklighet

Problemet är att vem som helst som har tagit sig tid ur sitt upptagna liv att gräva djupare in i Nordamerikas våldtäktskultur utöver de rapporterade figurerna, upptäcker snabbt att "rapporterade" fall av sexuella övergrepp representerar en bråkdel av verkligheten. Enligt Statistik Kanada rapporteras endast 10% av sexuella övergrepp till polisen. Trots den här störande lågrapporteringen har Lafrenière en punkt att risken att bli sexuellt kränkt i en Montreal taxicab är ganska låg, åtminstone teoretiskt.

Om man skulle guestimera det "riktiga" antalet sexuella övergrepp genom att justera de 10% rapporterade våldtäkterna för att återspegla den 100% hävdade verkligheten, uppträder ungefär 290 sexuella övergrepp årligen över 37 miljoner resor.

Man kan då dra slutsatsen att chansen att bli offer för ett sexuellt övergrepp i en cab i Montreal är ungefär 8 i 1 miljon resor. Tryck matematiken vidare (dela 37 miljoner cab rider med 365 dagar, sedan tillämpa 290 sexuella övergrepp / år uppskattning till det numret) och det motsvarar ungefär 8 guestimated sexuella övergrepp i Montreal cabs var 10: e dag. Det är inte för långt ifrån ett angrepp varje dag. Lafrenière påpekar att de 29 rapporterade sexuella övergrepp år 2013 bland de upp till 1500 sexuella övergrepp som rapporterats i Montreal årligen.*

Även om risken är påstås låg, finns det något jag kan göra för att öka min säkerhet?

I kölvattnet av medieberättelser om den senaste tiden av påstådda sexuella övergrepp, svarade Montreal polis på begäran om vägledning genom att rekommendera:

• att kvinnor undviker att ta en taxi ensam, speciellt om de är inebrierade, och att kvinnor bör minska sin alkoholkonsumtion i enlighet därmed för att upprätthålla en form av kontroll,
• att kvinnor kräver en hytt med telefon istället för att ha en av gatan, och
• att kvinnor blir vana att ta ett foto på förarens identitetsmärke när de går in i en taxi, som vanligtvis ligger till vänster om förarens huvud.

Dessa rekommendationer orsakade en uppror mot allmänheten och utvalda mediakonstnärer som anklagade Montreal-polisens offer för skadelidande, vilket innebar att kvinnor som inte vidtar dessa åtgärder på så sätt agerar oansvarigt, utan att tydligt nämnas i samma anfall att attackera ROOT av problemet, aggressorerna, utan explicit omnämnande av krävande omedelbar obligatorisk brottslig bakgrundskontroll av alla Montreal-taxichaufförer som inte har skett korrekt.

Varför den uppenbara bristen på korrekta polischeckar inte behandlades först och främst som en omedelbar Prioritering är störande, stötande och saknar praktisk överväganden.

Ovanstående "rekommendationer" i kombination med regeringens uppenbara överföring av pengar över vem som borde göra bakgrundskontrollen till att börja med tjänar endast till att ytterligare ge en våldtäktskultur som lämnar upp det till kvinnor i påstådda fria länder för att helt ändra sin livsstil och begränsa deras dagliga rörelser till punkten av förtryckande absurditet snarare än förödande rovdjur genom att placera onus på regeringen och brottsbekämpning omedelbart och korrekt genomdriva lagstiften med obligatoriska brottsliga bakgrundskontroller, som det görs i otaliga andra städer .

16 november 2014 UPPDATERING:ungefär två månader efter det att skandalen uppstod, meddelade transport Quebec och staden Montreal till slut att taxichaufförer nu måste genomgå kriminella bakgrundskontroller, enligt artikel 26 i lagen om taxichaufförer.

Min riskreducerande lösning

Ett ord. Uber. Jag älskar absolut Ubers efterfrågade taxistransporter och har använt det religiöst sedan det debuterade i Montreal i november 2013. Varför? För dess öppenhet och ansvarighet.

Det finns inget behov av att "ta ett foto" av taxichaufförens märke eftersom appen håller en detaljerad rapport över föraren, som inkluderar deras foto, resvägen och det exakta beloppet som betalas för framtida referens.

Drivrutiner och kunder kan till och med betygsätta varandra, varna både framtida kunder och drivrutiner för eventuella problem. Enligt Uber-talesmännen Lauren Altmin, "rider på plattformen är inte anonyma", vet ryttare vem deras förare är och förare vet vilka vem deras ryttare är, inklusive deras betyg. Förutom att ryttare måste skapa en profil med ett kreditkort för en sömlös erfarenhet, varje kvitto har en logg på resvägen och ryttare kan även dela sin ETA med vänner. ''

Min övrig riskreducerande lösning förklarades olaglig

Och från och med den 28 oktober 2014 introducerade Uber sin UberX-tjänst i Montreal, till ire av taxibolagen och till och med rådhuset. En tjänst som erbjuder dagliga icke-taxichaufförer möjlighet att göra extra pengar med sina bilar, samtidigt som de ger Uber-kunder möjlighet att spara 20% till 30% på vanlig hyttpris genom att ringa till icke-professionella förare, Montreal borgmästare Denis Coderre fördömde UberX-tjänsten som olaglig. Men här är ironien. Ubers UberX-tjänst hävdar att det krävs att alla chaufförer genomgår det som förmodligen är den strängaste och fullständiga kriminalbakgrundskontroll som påförs marknaden.

Uber X-bakgrundskontrollproceduren hävdas också vara grundligare än för den vanliga Uber-tjänsten med professionella förare.

Om en påstådd olaglig tjänst kan hävda att samordna den mest uttömmande kriminalbakgrundskontrollen på marknaden, varför var det inte konkurrerande taxibolag och vår regering som kunde göra detsamma förrän allmänt skamad?

Mer om Uber och Montreal Taxis

• Hur man går med i Uber
• Montreal Taxi Cabs: Vem ska ringa, var att klaga

* Viktigt: Det är svårt att extrapolera en tydlig uppskattning av hur många faktiska sexuella övergrepp som uppstår i hytterna. Trots att jag använde statistikkasans 10% rapporteringsfrekvens för sexuella övergrepp som grund för mina beräkningar är det helt möjligt att rapporteringsfrekvensen är högre med sexuella övergrepp som uppträder i taxibilar, vilket minskar min gästas omfattning. Det har vid flera tillfällen föreslagits att offer för sexuella övergrepp som känner till sin aggressor är mindre benägna att rapportera brottet, följaktligen min spekulation om att jag kanske har överskattat förekomsten av sexuella övergrepp i hytter.

Varför? Chansen är hög att en taxichaufför är en främling till offret.