Du är på ett flygbolag som går från punkt A till punkt B och det värsta har hänt - tyvärr dör en piloter på ditt flyg, som det hände på en American Airlines-flygning från Phoenix till Boston. Vad händer sen? I varje fall förklaras en nödsituation och den återstående piloten tar över flygets verksamhet.
Det första att komma ihåg är att både kaptenen och den första officeraren är fullt kvalificerade och utbildade att flyga ett flygplan ensam i händelse av en nödsituation. Kaptenen har rang, men båda piloten delar lika i sina flyguppgifter, inklusive start och landning.
Men i händelse av en nödsituation som misslyckas med en pilot, skulle den återstående piloten förmodligen vilja ha någon i rätt ställe för att hjälpa till med saker som checklistor, ställa upp uppgifter som händer under varje flygning. Flygledaren skulle göra ett meddelande om att det finns en pilot ombord.
Det är troligt att en kommersiell pilot som flyger som passagerare skulle vara ombord på ett flyg, och han eller hon skulle gå in i cockpiten för att hjälpa den kvarvarande piloten i tjänst. Om ingen kommersiell pilot finns tillgänglig, skulle det finnas ett samtal för alla med ett pilotcertifikat. Om det inte är ett alternativ, skulle en flygvärdinna sitta i rätt ställe, efter att ha erbjudits lite träning för att hantera en nödsituation.
Resterande flygvaktpersonal kan förbereda sig för en nödlandning, beroende på hur långt flygplanet är från dess slutdestination.
Förordningen om Federal Aviation Administration (FAA) ändrades den 15 januari 2002, vilket skulle göra det möjligt för en flygvärdinna att komma in på cockpiten om en av pilotsna blir oförmögna. De operativa kraven i § 121.313 ändrades också den 15 januari 2002 för att kräva att varje flygbolag etablerar metoder som gör att en flygvärdinna kan komma in i cockpiten om en pilot blir oförmögna.
Det här är inte första gången det här hänt. Under 2009 dog kaptenen som flyger en Boeing 777 Continental Airlines flyg från Newark, New Jersey, till Bryssel, Belgien, av en hjärtinfarkt i cockpiten och medpiloterna tog över flygningen när en läkare ombord inte kunde återuppliva kaptenen . Flygningen fortsatte och landade utan incident i Bryssel, med passagerarna ingen klokare tills de lämnade planet.
Tillbaka 2007 gjorde en annan Continental Airlines-flygning från Houston till Puerto Vallarta, Mexiko, en nödlandning i McAllen, Texas, efter att kaptenen dog vid kontrollerna. År 2012 dog kaptenen i en tjeckisk flaggbärare CSA Czech Airlines under ett flyg på en ATR-turboprop från Warszawa, Polen, till Prag, där den landade säkert.
Och 2013 flyttade en United Airlines Boeing 737 flygning från Houston till Seattle till Boise, Idaho efter att kaptenen hade en hjärtinfarkt i cockpiten. Läkare ombord försökte rädda honom, men dog senare i ett lokalt sjukhus.
Efter kollisionen av ett Colgan Air flyg utanför Buffalo, New York, 2009, krävde FAA piloter att ha ett flygmotorflygpilot (ATP) -motormotstånd och minst 1500 flygtimmar. Byrån kräver nu också att piloter har minst 1 000 som flygbolagets första officer innan de flyger som kapten.
I slutändan har amerikanska kommersiella flygbolagspiloter - oavsett om de är kaptener eller första officerare - många års träning och tusentals timmar av erfarenhet, så i de sällsynta fallen när man dör i cockpiten är de fullt kvalificerade att flyga planet säkert och utan incident, så passagerare ska känna sig säkra vid flygning.
